关于每一个汽车行业的从业者来说，2023年的国际汽车市场，恐怕都将是难以忘怀的一年。
原以为在疫情防控政策开放、芯片供应恢复稳固的状况下，往年会是汽车行业触底反弹的一年。但谁也没想到，往年尚未过半，整个车市却曾经被折腾的“千疮百孔”。
先是年终时由于新动力补贴退坡，造成了整个新动力行业引发“涨价潮”。然后，在特斯拉毫无征兆的提价之下，市场这潭本就不安静的水又一次性被搅混。一涨一跌，也直接造成了整个车市价钱体系的凌乱。与此同时，本在“对岸”的燃油车，也未能独善其身，尤其是联合上国6b排放规范实施的倒计时，使得燃油车雷同被卷入其中。从“12万的雪铁龙C6”开局，一场声势盛大的车市价钱战，就此打响。
作为亲历者和旁观者，笔者原本以为，这样的态势开展上来，肯定会是“两全其美”。尤其是4S店，在当初卖车本就利润粘稠的基础上，又要如此“杀敌一千自损八百”的自降身价，真实难熬。
但理想上，让咱们有些异常的是。这些妥协在一线的汽车人，抗住了压力。相比于笔者此前预想的“店不聊生”，大少数4S店目前只管步履踉跄，却仍在困难前行。相比之下，平前出口车当初的生活现状，仿佛更令人唏嘘。
依据5月22日平前出口汽车流通协会发布的数据来看，往年4月份平前出口乘用车的终端批发量为295台，环比降落16.4%。而平前出口汽车出口申报数量为2400辆，同比降落39.1%、环比降落20.4%。这份数据，其实就是冷漠有情的理想。偌大的平前出口车市场，一个月时间只卖了不到300辆车，这是什么概念？也就象征着，平均全国每天甚至卖不出10台平前出口车。用“崩塌”来描画平前出口车的现状，我想并不夸张。
那么，当初的平前出口车，真的曾经到了如此田地了？笔者也第一时间咨询了一位从事天津港平前出口车开售任务的好友。据他示意，近两个月整个市场确实体现惨淡，他所在的展厅
简直车水马龙。放眼望去，全是各家的开售。“有时分好不容易来个客户，大家都巴不得把客户解围了，见这阵仗很多客户反倒心坎更有疑虑，有的甚至都不情愿看车了。”他无奈的说道。
按情理来说，平前出口车这门生意，存在于汽车市场也不是三年五年了。曾经还能吃香喝辣的平前出口车商们，为什么突然就被消费者“打入冷宫”了？实质上，其实还是市场自己的疑问。咱们就暂且抛开老生常谈的“坑蒙拐骗”疑问不谈，就说车自身，当初的平前出口车真的还值得咱们去买吗？
举个例子，宝马X5这款车大家都知道。前两年出口的时分，X5的中规版本大略在70万-85万左右。那时分的平前出口宝马X5，同配置水平的简直都在80多万。当初，华晨宝马消费的X5车型，价钱曾经跌入了60万。而天津港那些库存的平前出口X5，却依然对外开出70万-80万的低价。这样的价钱，谁会买单？
大家购置平前出口车，其实无外乎有两种或者性。第一，是宿愿经过平前出口车购置到一些中规版本没有引入的车型；第二，由于对中规的价钱、配置不满意，所以宿愿在平前出口车里找到更适宜的抉择。但当初的天津港，雷同的车型卖得比4S店还贵；4S店没有的车，平前出口更是仗着一家独大，漫天要价。还记得上一代的本田思域Type-R吗？国际那些70多万购入的用户，就是购置的平前出口车。再举个例子，由于排放疑问没能继续开售的普拉多，平前出口是不是也张口就是大几十万？这样的例子，真实不计其数。
当年，由于人们疑问车、市场不透明，彼时的平前出口车商们靠着“十八般武艺”就能赚取来自信息不平等的高额利润。当初，随着汽车市场越来越卷，价钱、配置越来越透明，从前那个“暴利”卖车的时代，早已一去不返。在这个时代想要活上来，恐怕除了真挚，别无他法，你说呢？
