经济观察网记者濮振宇2022年以来，中国汽车掀起片面出海的热潮。关于不少参加其中的中国车企而言，海外市场不只是后劲渺小的销量增长点，也是推进品牌在国外向上开展的一个引擎。
4月12日，在经济观察报主办的“大航海时代汽车出海翻新论坛”上，西风乘用车海外平台总监李威以为，国际用户乐于看到中国车企在海外良好的开展态势，中国车企在海外任何一点提高都会给国际的客户极大鼓励和信念，可以反哺国际的品牌向上、品牌营销进程。
据李威引见，由于遭到一些地缘政治、经济要素影响，西风乘用车海外业务此前遭到阻碍，2022年从新进行，目前这块业务团队全是精兵强将，“（西风）应用这样一个短小精悍、有战役力的平台推进乘用车的（海外）开展，2022年生长比拟快，相比2021年增速到达700%以上”。
近日，西风公司在“2023西风汽车(600006)品牌秋季发布会”发表了最新的销量指标，包含“2025年西风自主品牌海外进口占比不低于10%”。李威示意，宿愿西风乘用车的海外事业能应战更高的指标，来更好撑持西风乘用车销量的优化，一方面这是整个自主事业的开展必需，另外一方面也是宿愿经过海外业务的开展，能够反哺推进西风乘用车在国际的品牌向上优化。
针对中国的新动力汽车进口增速远高于汽车进口全体增速的现象，李威指出，中国燃油车出海的时机也依然很大。一是由于海外电动化的市场生态不够成熟，有少量区域没有遍及电动化所必需的一些充电桩、换电装置，乃至于电池的服务改换还不够欠缺，二是由于在海外市场，中国汽车在自动化方面的好处不如国际清楚。
“咱们电动车在海外的自动化好处，比国际是低的。由于海外的驾驶习气、交通标识和我国有比拟大的差异，还必需少量的数据经营改善。自动车机方面西风岚图曾经蹚了一条路，必需在外地搭建平台、做流量经营，代价十分大，而在国际十分丰盛好玩的App生态，在海外却找不到。因此，咱们在海外，电动车的自动化好处并没有国际大。”李威说。
在李威看来，在海外市场的中国燃油车可以定义成“泛燃油车”，包含混动车型。“很多国度把混动当新动力车定义，咱们有大把的关税时机，混动车在海外是有很好的价钱和产品力好处”。他说。
李威以为，中国低劣的燃油车（包含混动）产品，动力、操控曾经十分好了，不论是比亚迪(002594)的DM-i系统、西风的马赫动力还是奇瑞的发起机技术，在燃油车时代曾经凑近甚至是超越了日系车企的一些产品技术水平。因此在技术先进性上，中国燃油车在海外是无时机的。
