华为对问界销售影响是很大的，就我身边案例来看，一个朋友看车看了很多年，一直没下手，2022年最终买了问界，这当然是华为的魅力。
AITO问界系列2022年全年销量超过7.5万辆，成为了当年成长最快的新能源汽车品牌，这看上去是一个很不错的数据，但距离余承东“吹牛皮”目标，相去甚远。
2023年一开年，国内汽车行业遭遇了一次小小的阵痛，降价潮席卷而来，AITO问界销量遭遇滑铁卢，1月份销量环比下降55.88%，2月环比下降21.86%，问界M5单月仅卖出了2298辆，销量创出一年来新低。
春江水暖鸭先知，产品销量好不好，企业最清楚，并且远远跑在了数据公布之前。
基于这种情况，就在2月中，我们就看到了一个重要“营销事件”，之前的AITO问界变成了“HUAWEI问界”，一度引起了嗅觉灵敏的观察者争相报道。
名字一变，很容易让消费者产生无限遐想：多次宣称不造车的华为，可能开始造车了，问界的知名度被拔高，当然会刺激销量。
现实情况是，2月销量持续下滑，3月份数据虽然还没公布，初步统计，仍然不会很好看，也就是说，“华为问界”提振销量的作用已经不大了。
3月31日，华为内部发文再次强调“不造车”，这显然浇灭了很多华为粉丝的希望，紧接着，“华为问界”不能再出现在整车宣传之中。
我们不难领会出华为内部，在汽车业务发展过程中核心人员之间存在认知偏差，有人或许认为，“不造车”最终还是为了造车，过去不造车，并不意味在现在不造车，2月中旬的营销事件，显然是“认知障碍”。
因为如果确定不造车，那就不该出现这种模糊状态的情况，更不能为了短期提振合作方的汽车销量，而损害自己的品牌。
闲闲财经认为，在不造成的前提下，使用“华为问界”，不仅糊弄消费者，也在糊弄自己的品牌。必须要分割清楚，所谓的名不正则言不顺，言不顺则事不成。只有清晰地知道自己在做什么，该做什么，企业、员工才不会错得离谱。
很显然，这一次余承东要被“重锤”了。
余承东的回复，表达了自己的失落，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难。若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
也就是说，华为不造成，余承东持有不同的观点。
华为为何不造车？
3月31日，华为对外公布的数据显示，2022年销售收入同比增长0.9%，净利润同比下降68.7%，研发持续投入及手机业务萎缩是重要原因。
而汽车领域的投入，恐怕又占了大头。
对于很多人来说，华为在手机业务遭遇卡脖子之后，恰巧遇到了智能汽车、新能源汽车的崛起，这是天赐良机。顺势利导，全力开启汽车业务，是一个翻身的机会。并且，很多企业及创业者，都是这么干的。华为有资金，有人才，本该也可以这么干。
任正非的策略是参与汽车业务，但不造车。或许很多人都认为这个策略相对保守，包括余承东，而闲闲财经认为，这是非常务实的做法。甚至，当前华为对汽车业务的定位，还都有待商榷。
根本问题在于，汽车不是手机，产业链长，投入资金大。更为重要的是，你不能确保自己能够成为赛道里的领跑者。而当年华为开启智能手机业务的时候，品牌之间的起点都差不多。
在技术储备不足以形成碾压式领先的时候，做个行业的陪跑者，闲闲财经认为是最务实的做法，进可攻、退可守，毕竟华为是汽车领域里的新兵，不像其它优秀车企，行业沉淀了很多年。
尽管有一批跨行业的创业者，进入了智能汽车领域，用不客气的话来说，绝大多数的造车新势力，能否笑到最后，还要打个问号。而这一批人，烧的是资本的钱，而不是像华为这样，靠稳扎稳打赚的钱，并且华为不希望依靠资本。
依靠资本市场烧钱，输了大不了重头再来，对创业者来说甚至影响不大，而华为肯定是不会走这条路的，他们要做一个科技领域的常青树，这种策略当然远远胜过靠烧钱搏机会的套路。
华为不造车，有不造车的道理，余承东格局小了。
